O diesel brasileiro mudou muito nos últimos anos. Com a introdução do diesel S10 e a consolidação do S500, a redução do teor de enxofre trouxe ganhos ambientais, mas criou um desafio técnico: a perda de lubricidade natural do combustível. É por isso que o aditivo para combustível diesel deixou de ser um item opcional e se tornou uma ferramenta essencial para distribuidoras, formuladores e frotistas. Neste guia, explicamos os principais tipos de aditivos e como aplicá-los no mercado brasileiro.
Por que o diesel brasileiro precisa de aditivos
O processo de hidrodesulfuração usado para produzir diesel de baixo teor de enxofre (S10, com 10 ppm, e S500, com 500 ppm) remove também os compostos naturais que davam lubricidade ao combustível. O resultado é um diesel com poder lubrificante reduzido, que pode acelerar o desgaste de bombas injetoras de alta pressão e bicos injetores — componentes de precisão que operam com folgas de mícrons.
Além da lubricidade, o diesel brasileiro enfrenta outro problema: a cristalização de parafinas em temperaturas baixas, especialmente nas regiões Sul e Sudeste durante o inverno. Cristais de parafina entopem filtros e impedem o fluxo de combustível, causando falhas de partida e perda de potência.
Tipos de aditivo para combustível diesel
Aditivo antidesgaste para diesel (T398)
O T398 é um aditivo antidesgaste desenvolvido para diesel automotivo de baixo teor de enxofre (a partir do padrão China VI), diesel convencional e misturas de biodiesel B5 e B10. Segundo a ficha técnica, ele:
- melhora significativamente a lubricidade do combustível;
- oferece proteção antiferrugem e anticorrosão;
- apresenta excelente estabilidade à oxidação;
- protege os componentes de precisão do sistema de combustível.
Para o mercado brasileiro, o T398 é a solução direta para o problema de lubricidade do diesel S10, podendo ser usado tanto no tratamento em terminal quanto em formulações de aditivos para revenda.
Melhoradores de fluidez a frio (T1805 e T388)
Quando o assunto é desempenho no frio, os aditivos do tipo PPD (pour point depressant) são os protagonistas:
- T1805 é um melhorador de fluidez do óleo diesel à base de copolímero de etileno-acetato de vinila (EVA). Ele reduz o ponto de entupimento de filtro a frio (CFPP) e o ponto de fluidez, melhorando a fluidez do combustível em baixas temperaturas — ideal para o inverno das regiões Sul e Sudeste.
- T388 é um depressor de ponto de fluidez para diesel e óleo cru, com desempenho comprovado: redução de 6 a 9 °C no CFPP e de 10 a 20 °C no ponto de fluidez, conforme a ficha técnica. Além disso, o T388 aumenta o rendimento de diesel no refino e economiza querosene, um benefício importante para refinarias e formuladores.
O caso do diesel S10: proteção do sistema de injeção
Os motores modernos equipados com sistemas common rail operam com pressões de injeção acima de 2.000 bar. Nesse regime, qualquer perda de lubricidade se traduz em desgaste prematuro de bombas e bicos, com custos de manutenção elevados. O tratamento do diesel S10 com aditivo antidesgaste (T398) é a forma mais econômica de proteger esse sistema de precisão, seja na base de distribuição, seja como aditivo de pós-tanque (aftermarket).
Para distribuidores e formuladores, o ponto de atenção é a dosagem: a concentração deve ser ajustada à severidade do combustível de base e ao padrão de qualidade exigido (ASTM D6079 e ISO 12156 são os ensaios de referência para lubricidade de diesel, medidos pelo diâmetro de marca de desgaste HFRR).
Como escolher e dosar o aditivo certo
- Priorize a lubricidade: para diesel S10 e S500 de qualquer origem, comece pelo aditivo antidesgaste T398 — é a proteção mais crítica para os motores atuais.
- Avalie a sazonalidade: em regiões de inverno rigoroso, combine o tratamento com o melhorador de fluidez a frio (T1805 ou T388) nos meses frios; o custo do tratamento é sazonal e pode ser ajustado por lote.
- Valide em bancada: confirme o desempenho com ensaios de lubricidade (HFRR) e de filtrabilidade a frio antes do scale-up.
- Defina o ponto de adição: terminal de distribuição, tanque de armazenamento ou formulação de aditivo para revenda — cada ponto exige uma concentração e uma logística diferentes.
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